本报记者 肖艳青

4月23日下午，2026年证券市场年会行业分会——汽车资本大会在北京临空皇冠假日酒店举行。此次大会由《证券日报》社主办，国联民生证券股份有限公司协办，上海轩元私募基金管理有限公司支持，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，主题为“AI会不会‘颠覆’汽车行业格局——智能变革下的产业重构、技术突破与资本机遇”。

当前，具身智能机器人赛道热度高涨，但行业普遍面临盈利难题，多数企业仍处于亏损阶段。从实验室走向规模化量产面临哪些现实痛点？行业核心瓶颈如何破解？具身智能赛道的盈利拐点何时到来？

对此，广汽慧仑科技有限公司联合创始人、副总经理周仁义在大会圆桌论坛上进行了深度剖析。他直言，现在整个具身智能机器人赛道最大的瓶颈是商业模式不闭环。目前全球尚未形成成熟的商业模式和应用场景，行业企业均在各自选定的场景中开展探索，推进demo研发与模型训练工作。

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想要打破行业发展瓶颈，周仁义表示，需从成本与性能两大维度同步突破。一方面，持续压缩硬件成本，将具身智能机器人终端价格下探至5万元至10万元的大众可接受区间；另一方面，全方位升级产品综合性能，补齐两大核心短板。

其一为人工智能大模型能力，当前AI对物理世界的感知、理解能力仍处于早期阶段，无法精准捕捉真实场景需求；其二是硬件核心短板，以灵巧手为代表的核心部件成为行业最大制约。现阶段灵巧手力量不足、多维感知能力缺失，无法将物理世界感知信息有效传输至核心系统，传感器配置存在明显缺口。

周仁义表示，必须持续优化大模型训练水平，强化以灵巧手为核心的硬件功能升级，依托主机厂规模化量产优势压降综合成本。唯有同步实现技术升级与成本优化，才能提升具身智能机器人投资回报率，推动行业实现商业化盈利。

在产业协同方面，周仁义介绍，目前广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）已实现汽车制造与具身智能的双向深度赋能。一方面，汽车产业积累的自动驾驶技术、多源融合算法，全面赋能机器人智能化升级，提升具身智能体的感知、决策与交互能力；另一方面，具身智能的柔性生产理念反向反哺整车制造，适配汽车产业产线升级发展需求。

随着汽车个性化定制需求持续攀升，传统规模化流水线生产难以适配定制化订单，柔性生产成为车企转型升级的刚需。广汽集团将具身智能理念与技术导入整车产线，依托机器人灵活作业优势，适配多品类、定制化生产需求，有效提升生产效率、压缩制造成本，助力汽车智能制造升级。

（编辑 才山丹）